在傳統(tǒng)汽車電線束中，線束的每根電線一端與開關(guān)相接,另一端與用電設(shè)備相通，實(shí)際上是一根；汽車電線束未來的發(fā)展或多段電線(為了便于安裝,需要轉(zhuǎn)接)傳遞一個電信號。這種結(jié)構(gòu)型式將導(dǎo)致汽車上的電線數(shù)目急劇增加，線束主干多達(dá)40根電線，
用電設(shè)備越多電線也越多粗大的線束不但占用了汽車上寶貴的空間源，增加了汽車的重量，而且降低了可靠性，增加了維修難度，特別是提高了汽車的成本。為了解決以上問題，就出現(xiàn)了汽車電氣數(shù)據(jù)總線這一結(jié)構(gòu)型式。所謂的數(shù)據(jù)總線就是指在一條數(shù)據(jù)在線傳輸

多重信號，傳遞的信號可以被多個系統(tǒng)共享，避免了單個接線，以最大限度地提高系統(tǒng)整體效率，充分利用有限資源。數(shù)據(jù)總線采用CAN協(xié)議，這個協(xié)議是由福特、Internet與博世公司共同開發(fā)的高速汽車通信協(xié)議。CAN是ControllerAr-eaNetwork(控制單元局

域網(wǎng)絡(luò))的縮寫，意思是控制單元通過網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。該項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用,使線束的接線簡化、結(jié)構(gòu)緊湊，既可減輕重量，又能降低成本。由于信息是被廣泛地共享，而不是簡單地復(fù)制，因此，故障的診斷更加準(zhǔn)確，工程的改更加快捷,缺陷的維修更加方便。目前，

在汽車上己經(jīng)開始越來越多地使用CAN數(shù)據(jù)總線。在現(xiàn)代轎車的設(shè)計(jì)中，CAN已經(jīng)成為有效解決汽車電控系統(tǒng)的主要模式之一，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾汽車都將CAN作為控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。
由于我國中高級轎車主要以歐洲車型為主，因此歐洲車應(yīng)用最廣泛的CAN技術(shù)，也應(yīng)是國產(chǎn)車電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)、研究的新課題。